Kochani, Święta, Święta i po Świętach. Za chwilę Nowy Rok i wszyscy będziemy o rok starsi 😉
No, ale tak czy inaczej pracować trzeba! Proszę bardzo, a zatem kolejny wpis i czekam na Wasze komentarze.
Bardzo często wydaje mi się, że o niektórych rzeczach nie warto pisać, bo są proste, logiczne dla wszystkich i jasne. Okazuje się jednak, że nie do końca jest to prawda. Przecież nie każdy musi być dobry z danego tematu. Jeden zna się na komputerach, drugi na silnikach a ktoś inny na gotowaniu. Pragnę zatem podzielić się swoją wiedzą dotyczącą przekładni, opierając się na zapytaniu jednego z klientów. Wielokrotnie są to pytania typu: poszukuję przekładni ślimakowej, a nie jestem dobrze rozeznany w tym kierunku mechaniki. Mam kilka pytań odnośnie tych urządzeń.I w tym przypadku też tak było.
– jeżeli mam przekładnię o przełożeniu 1:100 i sprawności około 30%, napędzaną silnikiem o momencie 0,38Nm oznacza to, że po połączeniu tych elementów otrzymam układ o momencie:
0,38Nm * 100 * 30% = 11,4Nm
Czy po prostu takie obliczenia dokonuje się w inny sposób?
Mam także pytanie w jaki sposób można połączyć przekładnie ślimakową z wałkiem (o dowolnej średnicy, nie większej niż 25mm). Czy z przekładni wystaje jakiś element, na który można nałożyć koło zębate, za pomocą którego można by połączyć następnie przekładnie z danym wałkiem (na którego końcu znajdowałoby się koło zębate o tych samych rozmiarach) czy może należy bezpośrednio połączyć przekładnie z wałkiem? Przekładnia napędzana będzie z drugiej strony silnikiem krokowym połączonym z przekładnią za pomocą sprzęgła. Prędkość obrotowa będzie bardzo niska.
Odpowiadam:
Obliczenie momentu jest prawidłowe.
Uwaga: są dwie sprawności – sprawność dynamiczna i sprawność statyczna.
Sprawność statyczna jest niższa od dynamicznej. Katalogi rzadko podają sprawność statyczną dlatego, że zazwyczaj przekładnie pracują z silnikami trójfazowymi które mają krotność momentu rozruchowego na poziomie 3xMn.
Co do łączenia przekładni to można zakupić przekładnie ślimakowe już połączone za pomocą specjalnego wałka i kołnierza.
Przekładnia ślimakowa standardowo na wyjściu ma tuleję przelotową. Do niej można dokupić wałek zdawczy, na który można zamontować np. koło pasowe, sprzęgło, koło zębate itp.
Do przekładni można też dobrać takie akcesoria jak: kołnierz wyjściowy, ramię reakcyjne, wałek zdawczy jedno lub dwustronny.
Wejście przekładni może być kołnierzowe z tuleją pod wałek silnika (silnik skręcamy z przekładnią), lub może być wałek na wejściu
