Strona Główna > Najnowsze promocje

Podczas transportu uszkodzony został sworzeń w przekładni SDC14592, SDC14586, SDC14584. W związku z powyższym należy go wymienić i klient poszukuje takiego elementu typu VF 30P1B3G14PV.

Odpowiadam: reduktor ślimakowy VF30P1 P63B14 PV i=60 poz. V5

oznaczenie PV – mówi o tym że przekładnia ma uszczelniacze (simmeringi) na podwyższoną temperaturę – np. praca przy piecu lub z mieszadłem o dużej temperaturze.

Jeśli nie ma konieczności użycia wersji PV to podaję jeszcze ofertę na standardową przekładnię:

reduktor ślimakowy VF30P1 P63B14 PV i=60 poz. V5 silnik 63B4 IMB14 0,18kW 1400obr/min 230/400V IP55

Klient pyta: mam silnik 22 KW napędzający wentylator, co jest potrzebne do jego rozruchu.
Podpowiedziano mi, abym zastosował rozruch gwiazda-trójkąt. Czy to dobry pomysł?

Odpowiadam: w tym przypadku zaproponowałbym softstart HFR1022. Wyższość takiego układu nad układem gwiazda-trójkąt polega na tym, że podczas rozruchu jest kontrolowany prąd silnika
co zabezpiecza silnik przed uszkodzeniem

Wielokrotnie klienci zadają mi pytanie: czy stosować kable ekranowane między silnikiem a falownikiem – jedni mówią że trzeba koniecznie, drudzy, że nie.
Żeby rozwiać wątpliwości odpowiadam. Ekranowanie kabla silnik–falownik ze względu na dodatkowy opór pojemnościowy jest nie zalecane. Rośnie wtedy prąd na wyjściu falownika, przy dłuższych kablach ekranowanych należy przewymiarować falownik i obowiązkowo dołożyć filtr wyjściowy do falownika. Jednak czasami ze względu na zakłócenia nie da się obejść bez kabla ekranowanego. Trzeba też pamiętać o tym, aby falownik umieszczać możliwie blisko silnika aby kabel silnik-falownik był jak najkrótszy. Takim zabiegiem ograniczamy do minimum zakłócenia a dając do tego kabel ekranowany nie obciążamy dodatkowo falownika pojemnością gdyż na krótkim kablu możemy ją pominąć.
Dodatkowa uwaga: kabel ułożony w ziemi (np. pompa głębinowa) trzeba też traktować jak kabel ekranowany.

Klient pyta: nie mogę uzyskać dokładnych wskazań obrotów silnika na falowniku SV008iC5-1F, podłączyłem wskaźnik obrotów do wyjścia analogowego i też są rozbieżności
odp. Prędkość silnika przy 50Hz (i nie tylko) będzie mocno zależała od obciążenia silnika i od ustawień falownika (np. funkcja kompensacji poślizgu). Na biegu jałowym bez obciążenia i przy 50Hz prędkość na mierniku przykładanym do wałka silnika powinna być w okolicy prędkości synchronicznej czyli 1500obr/min. Jeżeli tylko trochę zmieni się obciążenie to obroty od razu spadną, a falownik o tym nie będzie „wiedział jak nie ma enkodera (falownik SV…iC5-1F nie ma możliwości podłączenia enkodera), nie mając enkodera nigdy nie będziesz miał podanych dokładnych obrotów przez falownik tylko rząd wielkości. Jedyne rozwiązanie to dać licznik na wał silnika albo zastosować falownik z enkoderem.

Jakiś czas temu klient poprosił mnie o poradę, gdyż mając falownik wektorowy nie mógł rozpędzić silnika powyżej 90Hz. Mało kto wie że powyżej 70 Hz moment obrotowy spada gwałtownie do 0 i czasami można robić różne cuda i nic to nie da. Do częstotliwości 100Hz potrzebny jest silnik o specjalnym wykonaniu. Można też od nowa przeprojektować układ napędowy wyznaczając maksymalną prędkość, moment obrotowy i przyjąć sterowanie silnika 0-70Hz. Robienie silnika na 100Hz i 2900obr/min nie ma sensu. Silniki takie wykonuje się na obroty od 6000 obr/min w górę.

A dziś napiszę o ciekawym teście, który przeprowadziliśmy na zapleczu firmy 😉 Podłączyliśmy silnik elektryczny Besel Sh80X4D 1,5kW 1400 z falownikiem E-1000. Pewnie ciekawi jesteście co udało mi się uzyskać? Na biegu jałowym, zanim silnik stracił całkowicie moment obrotowy, uzyskaliśmy maksymalną prędkość ponad 7000obr/min. Kolejnym etapem testu, było nałożenie na silnik koła pasowego o średnicy j=150mm. Okazało się, że przy takiej prędkości były bardzo niewielkie drgania, a właściwie ich nie było. Ostateczne wnioski z testu: falownik E-1000 naprawdę się sprawdził, zarówno koło jak i silnik były bardzo dobrze wyważone. Ja osobiście jestem bardzo zadowolony z tych wyników.

Kilkakrotnie zdarzyło się, że klient zadał mi pytanie – do czego służy funkcja Autotuning w falowniku? Odpowiadam wszystkim zainteresowanym:

Jeżeli nasz napęd nie potrzebuje dużego momentu przy małych prędkościach lub przy rozruchu to w ogóle się tym nie zajmujemy (wentylator, pompa) Jeżeli mamy urządzenia o ciężkim rozruchu i wymagające dużego momentu przy małych prędkościach (winda, suwnica, młyn, prasa itp.) to należy użyć tej funkcji jednorazowo oraz przy każdej wymianie silnika (nawet jeśli silnik jest wymieniany na identyczny) lub falownika.
Po podłączeniu układu silnik-falownik odpinamy wał silnika od wszelkich obciążeń.
W falowniku wprowadzamy podstawowe parametry silnika: prąd, moc, ilość par biegunów, napięcie, częstotliwość itp. potem możemy uruchomić funkcję Autotuning.
Podczas Autotuningu silnik ma mierzone i zapamiętywane w falowniku dokładne parametry silnika. Silnik w czasie tego testu może wydawać różne niepokojące dźwięki i może się rozpędzać (trzeba zadbać o bezpieczeństwo).
Autotuning umożliwia prawidłową pracę falownika w trybie wektorowym i rozwijanie prawidłowo momentu obrotowego, wpływa to też na zmniejszenie poboru energii elektrycznej i zmniejsza grzanie silnika gdyż zestaw po Autotuningu bardziej efektywnie wykorzystuje energię.