Strona Główna > Najnowsze promocje

Ostatnio klient zadał mi następujące pytanie odnośnie falownika E-1000. Chciałbym się z Wami podzielić tym zapytaniem, gdyż uważam, że warto.

Klient chciał z falownika E-1000 sterować silnikiem AC jednofazowym. Jego aplikacja wyglądałaby następująco:

Prędkość silnika byłaby kontrolowana ze sprzężeniem zwrotnym z enkodera (realizowane przez regulator PI sterownika). Czy można do niego podłączyć enkoder inkremetalny?

Natomiast prędkość silnika musiałaby być zadawana poprzez sygnał analogowy ze sterownika PLC.”

Odpowiadam:

1. ogólnie falownikami nie steruje się silników jednofazowych

2. E-1000 nie współpracuje z enkoderm

Dziś chciałbym co nie co powiedzieć o obcym chłodzeniu. Zapytacie się, dlaczego właśnie o tym chcę pisać, mimo iż na nasze stronie są już podstawowe informacje na ten temat (Silniki zasilane falownikiem a ich chłodzenie)? Już odpowiadam.

Klient zadał mi ostatnio pytanie:
„-Jakie są ogólne zalecenia dla zastosowania dodatkowego chłodzenia silnika? Jak długo i przy jakich obrotach mój silnik Sh90S4 musiałby pracować, aby była konieczność zastosowania takiego chłodzenia?”
A cóż ja na to?
Tego nie da się jednoznacznie określić. Dobiera się na wyczucie.
Ogólnie stosuje się obce chłodzenie jak używa się obrotów poniżej 50% znamionowej prędkości obrotowej.
Jeżeli silnik pracuje w cyklach z wyraźnie długimi postojami np. praca 10s postój 40 s to zazwyczaj obce chłodzenie nie jest potrzebne.

W dniu wczorajszym, skontaktował się z nami klient, który poszukiwał falownika Hitachi SJ200-002NFEF lub jego zamiennika.
Jeśli chodzi o ten typ falowników, to sprawa nie wygląda zbyt ciekawie. Firma Hitachi zaczęła produkcję dla Omrona i falowniki znane pod marką Hitachi są zastępowane nową linią.
Jeśli chodzi o jakiś zamiennik, to proponuję:

• falownik wektorowy Omron MX2AB002E + zewnętrzny filtr sieciowy
• ewentualnie falowniki LG: SV004iC5-1F (wbudowany filtr sieciowy wewnątrz)

Jak ja nie lubię poniedziałków! Ciekawe czy znacie ten film? Prawdą jest, że dzisiejszy dzień w cale nie nastraja mnie do pracy, ciekawe jak Was? Niestety, trzeba zacząć coś robić. Weekend trwa tylko 2 dni, a pracować trzeba 5. Kto to wymyślił? Pewnie ten, kto się nudził.

Wracając do rzeczywistości, dziś podzielę się z Wami następującym problemem. Klient poszukuje na próbę 1 zestawu, silnika 230 V – od 0.2 do 0.4 kW. oraz współpracującego z nim prostego falownika aby zredukować obroty do zakresu 20 – 30 na minutę. Silnik powinien być dostosowany do pracy ciągłej, najlepiej nie grzejący się. Służyć ma do napędu katody do wanien galwanicznych. Nie występują tam żadne wielkie siły, lecz musi być niezawodny w długotrwałych cyklach.
Odpowiadam:
Zacznijmy od tego, że Klient chce uzyskać stałą, niską prędkość (20 – 30 obroty/na minutę)więc nie ma sensu korzystać tu z falownika. Zamiast niego lepiej użyć reduktor.
Proponuję zatem:
reduktor ślimakowy CHM 030 i=50 + silnik CHM 63B4 B14
P1=0,18kW n1=1400rpm U=230/400V 3-faz.; n2=28obr/min M2=19Nm S=0.8
Do tego falownik do regulacji prędkości obrotowej SV002iE5-1 230V.
Falownik jest zasilany z jednej fazy 230V, cały zestaw jest zasilany przez falownik.
Bez obcego chłodzenia można używać obrotów od 14 do 40 obr/min.

Oczywiście możemy również podłączyć kable i zaprogramować falownik

Skontaktował się ze mną  klient, który kupił falownik E-1000. Falownik pochodził jeden dzień i niestety „odmówił współpracy.”

Na wyświetlaczu pojawia się informacja o błędzie OC, co w dokumentacji jest opisane jako przeciążenie, po sprawdzeniu wszystkich silników i okablowania nic się nie zmieniło. Testowo odłączone zostały wszystkie kable z falownika oraz przeszedłem na sterowanie ręczne. Falownik załącza się normalnie, ale po wciśnięciu przycisku „RUN” wyskakuje błąd OC chociaż nic nie jest podłączone pod wyjścia.

Opis uszkodzenia i przyczyny:

Stwierdzono uszkodzenie tranzystorów wyjściowych (moduł IGBT) oraz uszkodzenie diod zwrotnych.Przyczyną uszkodzenia było zwarcie po stronie wtórnej przemiennika. Nastąpiło to prawdopodobnie na skutek przyłączania silnika (silników) do pracującego falownika. Jest to niedopuszczalne ze względu na występowanie bardzo dużych udarów prądowych i przepięć, które powodują uszkodzenie struktury półprzewodnikowej IGBT. Silnik (silniki) muszą być połączone z falownikiem trwale, bez pośrednictwa jakichkolwiek łączników i dopiero wtedy można załączyć falownik i sterować zestawem falownik-silnik.

Widzicie zatem sami, że czasami może warto trochę więcej czasu poświęcić, żeby urządzenie odpowiednio podłączyć niż później żałować. Oczywiście nie piszę tego, aby Was wystraszyć przed zakupem falownika, ale po to, aby Was uczulić przed nieuważnym łączeniem tych urządzeń. Pamiętajcie – to tylko przedmioty martwe 😉

Klient poszukuje przekładni walcowej o następujących parametrach:
– przełożeniu 470 (podwyższenie obrotów)
– wytrzymałość przekładni do 7 KW
– wytrzymałość wyjściowa obrotów do 1500 obr/min

Obroty pierwotne będą od 15 do 30. Ponadto klient chciałby przy tych obrotach zadanych otrzymać po stronie wtórnej między 2000 do 4000 obrotów. Moc przekazywana między 5 a 7 kW

Odpowiadam:
W tym przypadku należy szukać multiplikatora – przełożenie jest za duże żeby robić to na reduktorze.
Reduktory służą do redukcji obrotów a nie do ich zwiększania – czasami stosuję się reduktory jako multiplikator,  ale to przy małych przełożeniach (do 10)

Czy sądzicie, że jeśli macie konkretny typ silnika, to możemy zaproponować Wam tylko jeden silnik? Jeśli tak, to od razu piszę – jesteście w błędzie! Podaję przykład na przykład: poszukiwany silnik elektryczny TYP SKH 71-6B 0,25KW 380V 900 obr/min.

Co mogę zaproponować:
TYP SKH 71-6B 0,25 KW 380 V 900 OBR/MIN (kołnierzowy B5)

lub włoski zamiennik firmy Chiaravalli
CHT 71B6 B5 0,25kW 900rpm 230/400V 3-faz. (kołnierzowy B5)

lub włoski zamiennik firmy Vemat
VTB 71B6 B5 0,25kW 900rpm 230/400V 3-faz. (kołnierzowy B5)

Kochani, Święta, Święta i po Świętach. Za chwilę Nowy Rok i wszyscy będziemy o rok starsi 😉
No, ale tak czy inaczej pracować trzeba! Proszę bardzo, a zatem kolejny wpis i czekam na Wasze komentarze.

Bardzo często wydaje mi się, że o niektórych rzeczach nie warto pisać, bo są proste, logiczne dla wszystkich  i jasne. Okazuje się jednak, że nie do końca jest to prawda. Przecież nie każdy musi być dobry z danego tematu. Jeden zna się na komputerach, drugi na silnikach a ktoś inny na gotowaniu. Pragnę zatem podzielić się swoją wiedzą dotyczącą przekładni, opierając się na zapytaniu jednego z klientów. Wielokrotnie są to pytania typu: poszukuję przekładni ślimakowej, a nie jestem dobrze rozeznany w tym kierunku mechaniki. Mam kilka pytań odnośnie tych urządzeń.I w tym przypadku też tak było.
– jeżeli mam przekładnię o przełożeniu 1:100 i sprawności około 30%, napędzaną silnikiem o momencie 0,38Nm oznacza to, że po połączeniu tych elementów otrzymam układ o momencie:

0,38Nm * 100 * 30% = 11,4Nm

Czy po prostu takie obliczenia dokonuje się w inny sposób?

Mam także pytanie w jaki sposób można połączyć przekładnie ślimakową z wałkiem (o dowolnej średnicy, nie większej niż 25mm). Czy z przekładni wystaje jakiś element, na który można nałożyć koło zębate, za pomocą którego można by połączyć następnie przekładnie z danym wałkiem (na którego końcu znajdowałoby się koło zębate o tych samych rozmiarach) czy może należy bezpośrednio połączyć przekładnie z wałkiem? Przekładnia napędzana będzie z drugiej strony silnikiem krokowym połączonym z przekładnią za pomocą sprzęgła. Prędkość obrotowa będzie bardzo niska.

Odpowiadam:

Obliczenie momentu jest prawidłowe.

Uwaga: są dwie sprawności – sprawność dynamiczna i sprawność statyczna.

Sprawność statyczna jest niższa od dynamicznej. Katalogi rzadko podają sprawność statyczną dlatego, że zazwyczaj przekładnie pracują z silnikami trójfazowymi które mają krotność momentu rozruchowego na poziomie 3xMn.

Co do łączenia przekładni to można zakupić przekładnie ślimakowe już połączone za pomocą specjalnego wałka i kołnierza.

Przekładnia ślimakowa standardowo na wyjściu ma tuleję przelotową. Do niej można dokupić wałek zdawczy, na który można zamontować np. koło pasowe, sprzęgło, koło zębate itp.

Do przekładni można też dobrać takie akcesoria jak: kołnierz wyjściowy, ramię reakcyjne, wałek zdawczy jedno lub dwustronny.

Wejście przekładni może być kołnierzowe z tuleją pod wałek silnika (silnik skręcamy z przekładnią), lub może być wałek na wejściu

Dosyć często zdarza się, że klienci proszą mnie o dobór filtrów wejściowych do np. falowników. Poniżej przykład doboru filtrów wejściowych 3-fazowych klasy B do falowników:

– SV015iG5A-4, SV040iG5A-4, SV022iG5A-4.

• SV015iG5A-4 filtr „footprint” klasy B – FFG5A-T006-3
• SV040iG5A-4 filtr „footprint” klasy B –  FFG5A-T011-3
• SV022iG5A-4 filtr „footprint” klasy B –  FFG5A-T011-3

Jeśli i Wy jesteście zainteresowani jakimiś konkretnymi przykładami to piszcie.



Wielokrotnie zdarza się, że Klienci chcą kupić jakiś element do przekładni, silnika czy …

No i cóż wtedy? Zazwyczaj nie opłaca się tego robić, bo zakup takiej części i jej montaż nie jest opłacalny. Zwróćcie uwagę, np.  zakup kół zębatych znajdujących się w przekładni SITI TYPE MU 40 F.11 to 80% ceny przekładni + wymiana uszczelniaczy i oleju + brak gwarancji = nie ma sensu. Inny przykład na przykład klient chciał kupić komplet ślimak + ślimacznica do przekładni VFR. I tu również z kosztowego punktu widzenia  jest to nieopłacalne. Cena ślimaka+slimacznicy to ok. 70-80% nowej przekładni.
Dlatego proponuję przemyśleć takie zakupy, zanim się zdecydujecie 😉